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生态视角下的小城镇规划建设思考

企业新闻 / 2021-12-12 01:26

本文摘要:2010年10月中共中央第十七届五中全会通过了《关于制订国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》,《意见》认为十二五时期,是我国全面建设小康社会的关键时期,特别强调了社会及生态因素在经济发展中的最重要意义,社会发展要从单一执着GDP快速增长改向经济、社会、生态发展的全面协商。对于小城镇来说,以往的城镇建设过度执着经济利益,对社会、生态的考虑到不多,造成了很多问题。 反省唯GDP,以生态视角新的检视小城镇规划建设,具备最重要的现实意义。

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2010年10月中共中央第十七届五中全会通过了《关于制订国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》,《意见》认为十二五时期,是我国全面建设小康社会的关键时期,特别强调了社会及生态因素在经济发展中的最重要意义,社会发展要从单一执着GDP快速增长改向经济、社会、生态发展的全面协商。对于小城镇来说,以往的城镇建设过度执着经济利益,对社会、生态的考虑到不多,造成了很多问题。

反省唯GDP,以生态视角新的检视小城镇规划建设,具备最重要的现实意义。  1.全新思维道路体系,建构生态的城镇结构在大城市就是小城镇未来的思想模式下,小城镇的建设不可避免的效仿大城市。广场求大、街道求宽、建筑求高、风格求洋、速度求快,这种建设的结果被打乱了小城镇传统的空间肌理,建设或者纷繁复杂,或者规整单调,反而失去了个性的城镇形态与生活精神,失去了构成独有个性优势的机会。河南省小城镇镇区大多就是指农村市街发展而来,传统街道尺度较小,对于城市景观的过分执着更容易失去小城镇本来的地方特色。

街道作为最主要公共活动空间,分担着众多功能,大自然无法只考虑到交通性。首先,从反映小城镇的生态考虑到,使用窄路密网的道路构架是适合的。因为增大道路宽度,减少路网密度是解决问题镇区交通问题的有效地手段。小城镇没大中城市的规模,不必须宽广的快速路展开远距离交流。

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镇区内部的功能分区也较为简单,生活节奏较慢,会产生大量的较慢交通。以道路通行速度作为路网设置标准是不适合的。并且,西方城市的实践证明,在道路面积一定的情况下,窄路密网享有更高的交通效率。如巴萨罗拉的路网被指出是欧洲规划最顺利的范例,道路间距仅次于只有130米。

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其次,以人为本的小城镇结构,必然是使用非机动车居多的道路系统。从小城镇的规模大小,空间尺度,低收入方式来说,非机动交通是需要符合市场需求的。

从保护环境,减少能耗,增进社会安全性人与自然方面来说,应当希望非机动交通。最后,对于道路结构,应该弱化道路分级,推崇道路功能。小城镇的道路系统不象城市那样简单,毕竟各种社会活动再次发生的空间。道路的宽度,断面形式,与道路的功能密切联系。

马路经济有其不存在的合理性,可以通过设计步行街来解决问题。前院市场需求可以增进居民恋情,通过忧化建筑设计和强化街道管理来解决问题。


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